Opel Astra

J’me la pete en Opel Kadett, je suis sûr de moi en Opel Astra ! présenté comme ça, c’est sûr, elles vont être longues ces 2,30 mns de chronique, n’empêche ! si l’Opel Astra ne déplace pas les foules et craie encore moins l’hystérie collective à son passage, en 5 générations, il s’en est vendu 15 millions d’exemplaires ! Comme quoi, design ou image de marque ne font pas tout… en revanche, ne comptez pas sur moi pour vous expliquer le succès de cette voiture, mais de vous parler de la sixième génération à ça oui ! et selon moi, c’est probablement la plus réussie, tant en design qu’en qualité dynamique car ni allons pas par quatre chemins, son châssis n’est ni plus ni moins que le fameux EMP2, autrement dit, nous avons là une Peugeot 308 déguisée, politique de groupe (STELANTIS) oblige et c’est tant mieux ! car s’il y a bien un domaine que Peugeot maitrise parfaitement, ce sont les châssis ! à noter toutefois que réglages et calibrages ont été revu par la firme au blitz, pour donner une voiture moins tranchante, moins incisive, plus consensuelle, plus Opel en somme, mais de l’Opel 2.0 quand même ! avec au final donc, une voiture plus confortable, moins joueuse aussi que sa cousine 308, une voiture faite pour les gros rouleurs. 

En matière d’équipement, on est à la page voire même un peu en avance à l’image des feux matriciels qui sont pour le moment encore en option et fort chers chez les constructeurs premiums, la désormais inévitable double dalles de dix pouces chacune constitue l’essentiel du tableau de bord et la qualité des assemblages ainsi que des matériaux choisis est dans la moyenne… soit un poil décevant pour une marque allemande. Dans la moyenne aussi l’espace intérieur, moyenne limite basse d’ailleurs pour les places arrières et le coffre surtout en hybride puisqu’il faut bien loger les batteries ! en matière de design, joli bon en avant de la part du constructeur avec notamment sa calandre Vizor qui a le mérite d’être à la fois moderne et sobre, à l’image du reste de cette Opel, là c’est sûr, à son volant, l’on ne vous prendra pas pour un joueur du Bayern ! mais peut-être pour l’un de ses supporters… pas d’bol. 

Coté motorisation, s’il existe encore une essence de 110 ou 130 cv (comme l’unique choix en diesel) Opel propose deux hybrides rechargeables de 180 et 225 cv à l’autonomie toute théorique de 60 kms soit entre 40 et 50 kms en pratique, les relances s’avèrent toniques… enfin tant que les batteries sont pleines ! concernant les tarifs on commence à 23 750 euros (en essence 110 CV) pour s’approcher des 43 000 en hybride 225 CV.

Bon, les p’tits amis de la French’radio, autant l’on pourrait faire trois heures sur l’Aston Martin Vantage, autant sur cette (réussie) Opel Astra on va pas plus développé que ça… Hein ? 

Merci, au revoir et bonne route.