Mazda MX 30

MX 30… Mazda MX 30 R-EV, oui, je précise, car les moins jeunes d’entre nous ET LES PLUS SOURDS AUSSI, vont s’imaginer que je vais parler du vieux tank de l’armée française, non, quoique, en performances pures, on est pas loin de celles d’un char, 9,1 s de 0 à 100 et surtout 140 km/h en vitesse de pointe !… Vraiment pas de quoi faire le malin ! maintenant, il faut reconnaitre que la frime n’est pas vraiment la tasse de thé du fabricant nippon. 

En revanche, sa culture à lui serait de ne pas faire comme tout le monde… en cela, la maison d’Hiroshima est toujours intéressante, dernièrement encore, n’est-il pas l’un des derniers au monde à présenter un tout nouveau et réussi, moteur thermique, 6 cylindres et diesel de surcroit ! et puis bien sûr, comment ne pas parler de Mazda sans évoquer son fameux moteur rotatif ! moteur que nous retrouvons dans cette MX 30 avec cette particularité (et oui, Mazda oblige) que ce moteur thermique n’entraine pas les roues motrices… mais sert à recharger les batteries de ce SUV… électrique ( ?) Ou là, là je sens que je vous perds ! 

Alors, pour faire simple, c’est un moteur à essence qui alimente des batteries pour faire tourner son moteur électrique… si vous préférez, c’est un peu comme si l’on rouvrait des centrales à charbon pour produire de l’électricité. Résultat, sur autoroute, à 130 km/h impossible de descendre en dessous des 11 litres, c’est pas mal pour une voiture… électrique ! finalement, ils ont bien fait de la bridée à 140 km/h ! 

Pour le reste, on dira que l’on est dans la bonne moyenne de ce qui se fait chez les concurrents, très bon confort de suspensions, bonne insonorisation (avec toutefois un bruit sourd lors des fortes accélérations) excellente finition et en bonne japonaise, une dotation déjà très complète en version de base. Esthétiquement, sous certains angles et surtout lorsqu’elle est rouge, cette Mazda MX 30 ressemble à une Ferrari Puresangue… et ce n’est pas un compliment ! autre point commun avec l’italienne, les portes arrières antagonistes à l’effet certes garanti, mais obligeant à ouvrir d’abord la porte avant… pratique pour faire descendre ses enfants coté trottoir le matin devant l’école, en plus, à ce moment-là, on n’est jamais en retard, jamais ! côté pratique toujours, l’habitabilité à l’arrière n’est vraiment pas énorme, tout comme le volume du coffre, 350 litres, pour un SUV familiale de 4,40 m on sera gentil en disant que c’est juste… beaucoup trop juste.  

Concernant les tarifs, on ne fait pas dans le low cost, pas dans le délirant non plus, de 38 250 euros pour la version de base à 45 450 euros en version R, là encore, pas d’étincelle… un comble pour une voiture qui se veut électrique. 

Merci, au revoir et bonne route !