Maserati Gran Turismo Trofeo

Maserati GranTurismo Trofeo. Ah ben c’est sûr, y a des semaines ou l’on est un poil plus enthousiaste que d’autre ! Qu’est-ce que vous voulez que je vous dise ? entre une ligne racée, élégante (comme Ferrari ne fait plus), un moteur ! mais un moteur ! c’est bien simple, ce V6 est probablement le plus efficient du moment ! et… et tout le reste, vous avez à faire à l’une des voitures les plus désirables du PAM (parc automobile mondial) et BIM ! en revanche, là, n’attendez pas de traduction c’est une onomatopée. 

Son moteur, disais-je, un V6 dont je vous ai déjà parlé, trois litres de cylindrée, bi-turbo, 550 CV et 650 Nm de couple, déjà plein comme un œuf à bas régime, il se transforme en furie passé 2 000 trs et ce, sans discontinué jusqu’à plus de 7 000 trs, une plage d’utilisation de plus de 5 000 trs, quand je pense que certains regrettent l’ancien V8… cela dit, il chantait comme aucun autre moteur, mais ce nouveau V6 n’est pas aphone non plus et surtout il a la capacité de faire oublier une masse non négligeable, quasiment une tonne huit ! oui… cela dit, bien malin et surtout habile pilote qui viendra au limite de ce châssis particulièrement affuté. En plus d’être performante, 3,5 S de 0 à 100 et 320 km/h en vitesse maxi (que je n’ai pas vérifié !), cette voiture est une véritable GT, le confort, l’habitabilité (à qui ?) font que quatre personnes, dont deux pas très grandes à l’arrière, peuvent envisagées un voyage au long court, mais également grâce aux suspensions à ressorts pneumatiques, aux sièges semi-baquets, sièges qui comme le tableau de bord et contreportes sont habillés de cuirs de très bonnes qualités côtoyant différents matériaux comme l’aluminium et le carbone, tradition et modernité cohabitant de façon naturelle à l’image des trois dalles, une conteur, derrière le volant et double et tactiles pour celles du centre, celles du haut pour l’info divertissement, celle du bas pour les différents réglages comme la clim. Alors bien sûr cette très belle Maserati (on frôle le pléonasme) n’est pas sans défaut, était-il, par exemple nécessaire d’imposer quatre roues motrices sur une telle voiture ? avec une réduction notable du poids qui irait avec… le prix ! 225 000 euros ! maintenant, si les Maserati se bradaient, ça se saurait. A noter également les différents modes de réglage, ils sont aux nombres quatre, Confort, GT, Sport et Corsa, ce dernier se montrant parfaitement inutile sur une quatre places d’une tonne huit (à vide) et à boite auto. Alors, on est d’accord, je chipote juste dans le but d’apporter un peu de crédit à cette chronique. 

Merci, au revoir et bonne route !